Autor: Grzegorz

Friedrichshafen FF 33E 1/48 Techmod

Roboczy koń marynarki Friedrichshafen FF 33E był jednym z kilku pierwszych wodnosamolotów polskiego lotnictwa morskiego. Latem 1920 roku, gdy powstawał w Pucku Morski Dywizjon Lotniczy, ten typ miał już swój najlepszy okres za sobą. Wdrożony do produkcji w roku 1915, ten niemiecki pływakowy samolot rozpoznawczy wykonany został w serii 172 egzemplarzy. Używany był głównie do lotów patrolowych na Morzu Północnym i Bałtyku. Do historii przeszedł egzemplarz o numerze 841 i nazwie własnej „Wölfchen” (Wilczek), który wziął udział w czternastomiesięcznym, obfitującym w niezwykłe przygody rajdzie niemieckiego krążownika SMS „Wolf” na Pacyfik i Ocean Spokojny. Podczas Wielkiej Wojny Friedrichshafeny uznawane były...

Read More

„Polskie khaki” cz. 2 – Odnaleziony wzornik kolorów radomskiej fabryki PORSA!

Ustalenie prawidłowych kolorów przedwojennych samolotów polskiej produkcji to temat rozpalający emocje modelarzy. Na stronach www.modelpaint.pl staramy się znaleźć odpowiedź, która zadowoli najbardziej dociekliwych hobbystów. Dzisiaj dorzucamy kolejne źródło historyczne – wzornik farb wytwórni PORSA. Zobacz czego można się z niego dowiedzieć! Na zdjęciu budynki Przetwórni Olejów Roślinnych S.A. (PORSA) w Radomiu w latach ’20. Fot. Radomska Fabryka Farb i Lakierów SA Brak oficjalnego wzorca W opublikowanym latem tego roku na łamach naszego serwisu modelpaint.pl artykule Tajemnice „polskiego khaki” starałem się podsumować obecny stan wiedzy na temat malowania polskich samolotów wojskowych w latach ’30 XX wieku. Choć sporo w tym...

Read More

Tajemnice „polskiego khaki”

Na pierwszy rzut oka malowania polskich samolotów wojskowych z lat ’30. wydają się niezbyt skomplikowane: dół „błękitny”, góra „khaki” (czasem kolor ten określany jest jako „oliwkowo-zielony”). Wątpliwość budzić może co najwyżej linia rozgraniczenia tych barw, bo przecież wiemy, że kadłuby często również od dołu malowane były w kolorze „khaki”. Oczywiście odnosi się to do samolotów ściśle bojowych – ponieważ towarzyszące Lubliny, szkolne i łącznikowe RWD, a także samoloty sanitarne i morskie, malowane były nieco inaczej (napiszemy o tym w kolejnym odcinku). Ale na myśliwcach i bombowcach oraz samolotach liniowych stosowano jednakowy z pozoru schemat kolorystyczny, ten który wszyscy doskonale...

Read More

Biało-czerwona szachownica. Część 2 – Od pokoju do wojny. 1921-1939

Po zakończeniu wojen i powstań nadszedł w 1921 r. dla młodego polskiego lotnictwa wojskowego czas na porządki i unifikację. Ujednolicono organizację jednostek, tworząc pułki lotnicze, początkowo w Warszawie, Krakowie i Toruniu. Mniej liczne i starsze typy samolotów wycofano z eskadr bojowych do szkolenia lub na złom. Zaczęto także regulować kwestie malowania i oznakowania maszyn. Ilustracja tytułowa – szachownice na samolotach PZL P.7a eskadr krakowskich, 1935 Wielkie porządki Wydana w 1921 r. instrukcja  „Ogólne Warunki Techniczne Płatowców” określała szachownicę – jej wymiary, formę, zasady stosowania, a nawet kolorystykę dużo dokładniej niż wprowadzający ją pierwotny rozkaz z grudnia 1918 r. Od...

Read More

Biało-czerwona szachownica. Część 1 – Początki. 1918-1920

Dzieje polskiego lotnictwa wojskowego nierozerwalnie związane są z jego symbolem: biało-czerwoną szachownicą. Pośród znaków rozpoznawczych sił powietrznych innych państw – będących najczęściej różnobarwnymi okręgami, gwiazdami lub krzyżami – polski zawsze wyróżniał się swoją oryginalnością. Ilustracja tytułowa: Barwna tablica z księgi “Ku czci poległych lotników” przedstawiająca znaki przynależności państwowej z początków lotnictwa polskiego oraz szachownicę stosowaną w II Rzeczypospolitej Prapoczątki, Warszawa, Kraków i Lwów Skąd wzięła się nasza jedyna w swoim rodzaju szachownica? Gdy u zarania niepodległości w listopadzie 1918 r. przejmowane były bazy lotnicze zaborców (głównie niemieckie i austriackie), zdobyte tam samoloty szybko znakowano naszymi narodowymi barwami, najczęściej zamalowując...

Read More

Prawa autorskie